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两全其美,Ferrari California HELE试驾
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两全其美,Ferrari California HELE试驾

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时间:2020-06-15 11:54:54
两全其美,Ferrari California HELE试驾

2008年9月全球首演、2009年5月国内发表的California,不但是Ferrari创厂以来首款电动硬顶、2+2座敞篷跑车,拥有能静能动的迷人身型,以及允文允武的动态表现,更是全球第一款搭载Stop&Start怠速熄火装置 (原厂整合于HELE系统中) 的超级跑车,而且令人惊艳的是,加装HELE系统的California、除了油耗及碳排放可以获得提升外,扭力竟还能小幅增加,所以我们当然要实际测试这套系统有何神奇之处?

仍旧是风姿绰约的上空情人

线条复古、神韵与Ferrari经典250 GT California Spyder敞篷跑车有几分神似的California,外型出自义大利Pininfarina (宾尼法利纳) 设计工作室,车头装有令人不禁联想起250 GT California Spyder的倒梯形大型水箱护罩与引擎盖进气孔,车体后方与两侧富有肌肉感的车尾线条,也散发着令人熟悉的味道,并可以容纳下它複杂的电动硬顶机构,并搭配有左/右双出式排气尾管与底盘分流器。

至于California的电动硬顶敞篷机构,则是由重量较轻的铝合金材质来打造,并採用特殊的铸造成型製程和设计,不仅15公斤的整组机构重量比一般软篷机构还要轻,且刚性也没有因此而改变,可以在短短地14秒完成开或关篷,行李厢还能保有足够的空间。

内装部分,改走优雅风格的California,用料相当细緻、组装也很扎实,座舱铺陈以驾驶人为中心而设计,且恆温空调、大型卫星导航萤幕与置物空间等一应俱全;后方则为原厂称为「2+」的座椅配置,后座椅背设计较直,较适合儿童乘坐,或拿来摆放随身物品。

但与U-CAR试车组于2010年9月试驾之那辆California不同的是,这次我们向总代理台湾蒙地拿所商借的California,除了车色为Cali-Blue、且选配有19吋金钢砂抛光标準轮圈外,还选配有原厂称为HELE (High Emotion Low Emissions高性能低排放) 的Stop&Start 怠速熄火装置,所以在前挡风玻璃上缘的照明灯后方,多了一个「S」按键。

按下此按键后,怠速熄火装置便会开启、并于仪錶板左侧显示幕出现「Stop&Start ON」的字样,再按一下按键, 怠速熄火装置则会关闭、并于仪錶板左侧显示幕出现「Stop&Start OFF」的字样,操作起来相当容易。

油耗提升14.4%、扭力增加2.55公斤米

引擎盖底下,Ferrari则是替California装上了一具4.3升V8自然进气引擎,且导入GDI (Gasoline Direct-Injection) 缸内直喷系统,除了能在引擎转速7,750转时、输出460匹最大马力,49.0公斤米的最大扭力则是能在引擎转速5,000转时完全爆发,且在搭配可于0.06秒完成换档的原厂首具7速双离合器自手排变速箱,以及碳纤维换档拨片 (右边升档、左边降档,两片一起拨则为空档) 后,于3.9秒内由静止冲刺到时速100公里、极速亦高达310公里。

而在选配HELE系统后,由于这套系统除了包含可在0.23秒瞬间发动车辆的Stop&Start装置外,还整合且提升车上引擎散热风扇、燃油泵浦控制系统、空调压缩机及自动控制换档模式的效率,不仅能让California HELE的二氧化碳排放量从原本的299g/km降低9.6%至270g/km,还可以减轻车重2公斤,并让California HELE的能源局实测数据油耗表现、从标準版California的市区4.41km/L、高速9.43km/L和平均6.7km/L,进步到市区5.16km/L、高速9.94km/L和平均7.4km/L (原厂数据平均则为未搭载HELE为7.6km/L、搭载后提升为8.7km/L,进步14.4%),而且扭力竟然可以上涨2.55公斤米,成为51.55公斤米。

实际试驾时,由于试车组这次的重点在于HELE系统的体验,所以即使California HELE的赛车式方向盘右下角Manettino可变阻尼悬吊系统一样拥有「Comfort舒适、Sport跑车与CST Off循迹系统关闭」三种模式可选,但我们全程多以「Comfort」或「Sport」模式驾驶,行驶路线则设定在市区和市郊,好彻底感受这套首次出现在超级跑车上的Stop&Start怠速熄火装置。

广  告

与一般「随开即用」设定之Stop&Start怠速熄火装置不同,为了保护引擎与启动系统,Ferrari这套目前全车系皆可选配的HELE系统,需等到引擎温度到达工作温度后才会作动,且当电池电力不足、行李箱开启中、电子驻车系统开启、车外温度极高或极低,以及敞篷正在开关时,系统都不会自动熄火;此外,电脑若侦测到车辆正在停车或处于走走停停的市区中时,系统也不会一直熄火再启动,所以并不会造成过多引擎启动系统的负担。

而且为了安全和舒适考量,在电池电力较低、无法维持车内温度控制,以及驾驶人踩踏煞车力道不足或是在斜坡上时,系统还会自动发起引擎;此外,0.23秒的引擎重新启动时间非常快速,几乎只要驾驶人的右脚一离开煞车踏板,引擎便会伴随一声怒吼后迅速启动,非常过瘾。

至于动态表现方面,虽然选配HELE系统后,能让California的最大扭力提升2.55公斤米,但由于提升幅度不大,所以California HELE的0~100km/h加速依旧为3.9秒、极速也同为310公里;但它的加速感仍旧轻快、力量输出时机则非常线性,甚至引擎转速一样可以直奔8,000转,而且操驾起来明显较458车系来得轻鬆、写意,非常符合其敞篷GT超跑的原厂设定。

难得的两全其美

除了拥有迷人的两种外型,以及纯种GT跑车的前置引擎、后轮驱动FR设定,操控与动力表现都在水準之上的California,一直是笔者认为Ferrari目前最适合日常通勤代步的车型;而在选配HELE系统 (未来将成为台湾蒙地拿引进车型之标準配备) 后,California不但依旧是一款性能优异的Ferrari,更重要的是,它还以实际的数据和行动表现,证明了油耗与输出能够同时提升的可能。

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