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两公升决战Honda Civic 2.0SFord Focus TDCi 2.0
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两公升决战Honda Civic 2.0SFord Focus TDCi 2.0

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时间:2020-06-15 11:55:03

无论汽车市场生态如何变化,国产中型房车始终是销售大宗,虽然因节税之故使得此车型素来以1.8升为主力,但最近由于小车的兴起与大型房车普遍採行2.4升,相对各家车厂也打出2.0升这张牌提供更优渥的动力、配备与运动感,多花一点钱让开车更为愉悦不也是美事一桩!

这次参与极评的五部车只有Bluebird是全车系2.0化,但Focus在小改款后原厂就是主推柴油2.0 TDCi搭配Powershift自手排,且Altis于去年底推出2.0式样也将高级款、运动版归类此级距,而强调性能的Lancer iO同样是採2.0突显加速性。由此不难想见各家车厂已很有默契的推动2.0升排气量,首要做法就是将所有「好料」提供给2.0车型。

造型比美

运动化设定才讨喜

被赋予车系旗舰或性能象徵任务的这些2.0中型房车,内外造型的修饰当然是重点项目。最近刚经过小改款的Civic倒是未刻意区分1.8、2.0的风格性,仅以七幅式铝圈稍做区隔,不过由于其原本设计就非常流线、前卫,配合此番换装的多角度浮动式水箱护罩、Type-R式样前保桿、四合一立体饰黑头灯组与八角形晶钻尾灯后,整体视觉呈现也让人眼睛为之一亮。至于驾驶舱的重点则是以类钛银饰板、黑色内装、皮椅突显质感,如此在原有双层式太空舱仪錶板与专属换档拨片的衬托下,亦展现出凛冽的运动风格。

两公升决战Honda Civic 2.0SFord Focus TDCi 2.0Civic在山路上的操控真是完美,同时中高转速域的力道也相当不错。

伴随小改款一同推出的Focus TDCi Powershift,外型上在加入Kinetic Design动能美学之后,四门房车款就像是缩小Mondeo般的精悍,这部顶级的运动旗舰款更是个性十足,除了以大径胎圈、空力套件、燻黑灯饰武装外在,还配用了类碳纤维饰板与双色织布桶型座椅显现高性能风味,加上新款的银色潜望四环式仪錶衬托,一上车就使人感受到欧系血统的气质。

两公升决战Honda Civic 2.0SFord Focus TDCi 2.0流线的低风阻设计,让高速油耗与风切噪音都有相当理想的表现。

号称台湾为全球首发地区的Altis 2.0,上市之初也大打在屋顶甩尾动画的电视广告,那部车亦属运动感鲜明的Z版本。Altis 2.0 Z的造型美化是在全车下扰流匹配尾翼之余,还具备镀黑头灯、编网水箱护罩来衬托运动特色,其内装则同样以黑色为主轴并结合铝合金踏板、LED门槛、类金属饰板与附大型换档拨片的三幅真皮跑车方向盘,配合引擎启动、熄火按钮与立体自发光仪錶板之后,可说有着相当突出的科技感,不过由于本车座椅只是一般造型,且胎圈仍维持小尺寸设定,多少都让这空力劲装版的威势打了些折扣。

两公升决战Honda Civic 2.0SFord Focus TDCi 2.0这具K20A i-VTEC引擎最大出力为155hp/19.2kgm,同时省油性也有目共睹。

全车系皆採2.0设定的Bluebird,按配备分级有L/I/P/H等四种车款,不过这部车本身就不强调性能,也没有所谓的运动版本,故在五部车中是属于传统一派。这次参与集评的I式样为倒数第二级车型,要与炫丽扯上关係的大概只有三幅方向盘、白底三环仪錶板与I-Key免锁匙启闭系统,虽然其没有亮丽的造型,但实际上操控与动力都有不俗的表现,套句老掉牙的话形容「Bluebird是披着羊皮的狼」,千万别以为中规中矩的它好欺负,否则你可能会被此车电到莫名其妙。

两公升决战Honda Civic 2.0SFord Focus TDCi 2.0五速手自排架构利于加速与油耗控制,S档则为拉转到底再升档的运动设定。

使用黑色灯饰、编网气坝组合大包、小鸭尾与18吋圈胎的Lancer iO,很明显是仿效EVO Ⅹ而锁定年轻族群。其驾驶舱则在大口径双环仪錶板、三幅方向盘、类金属饰板之外,还加入铝合金定圆式大型换档拨片、环舱类碳纤维饰板及红色灯饰,特别是注重两侧包覆造型的座椅边缘,有着仿照碳纤维花色的纹路,就性能感而言确实非常有吸引力。不过,其类碳纤维饰板的仿真度不佳,在此也是内装的扣分项目,但国产车有这般的设计已是相当大的突破。

两公升决战Honda Civic 2.0SFord Focus TDCi 2.0新造型的七幅铝圈非常漂亮,配胎尺寸则为205/55/16。

这五部车中有三部为运动版本,但就性能感的营造而言它们都还不够完美,原因就在于用料与组件的不齐,所以Civic 2.0比较聪明,它不刻意强调Sporty也让我们难以批评。个人认为Focus比较可惜的是缺少换档拨片,不然就是这里面最接近Sports Sedan设定的一款车,并且没有拨片不也让Powershift变速箱少了点包装效果,而Lancer iO若内装质感再加强一下亦会更加完美,Altis Z则需在圈胎与悬吊设定下一番苦心,这样才是里外如一的高性能!

两公升决战Honda Civic 2.0SFord Focus TDCi 2.0黑色皮质座椅的质感不俗,护颈头枕也是全车系的标配项目。两公升决战Honda Civic 2.0SFord Focus TDCi 2.0小改款的座舱改採黑色内装搭配类钛银饰板,亦流露出精緻的高性能感。两公升决战Honda Civic 2.0SFord Focus TDCi 2.0车尾的修改是换装八角形晶钻尾灯,整体呈现画龙点睛之美。两公升决战Honda Civic 2.0SFord Focus TDCi 2.0立体双层仪錶板不但有前卫风格,对于判读性同时大有帮助。两公升决战Honda Civic 2.0SFord Focus TDCi 2.0后座因全平式地板设计之故,空间有相对提昇的好表现。两公升决战Honda Civic 2.0SFord Focus TDCi 2.0讨你欢心:换档拨片+音响快拨键。两公升决战Honda Civic 2.0SFord Focus TDCi 2.0讨你欢心:VSA动态循迹控制系统。两公升决战Honda Civic 2.0SFord Focus TDCi 2.0有待改进:该配备主动转向头灯了。两公升决战Honda Civic 2.0SFord Focus TDCi 2.0有待改进:免锁匙启闭何时来?

内外造型

Civic 2.0S  ★★★★★拜Type-R前保桿之赐、小改款后更漂亮。Focus TDCi ★★★★☆浓烈欧风造型呈现Mondeo的性能风範。Altis 2.0Z ★★★★☆空力套件十分有型但「足下」嫌小了些。Bluebird 2.0I ★★★☆☆标準家庭房车的身形、感觉低调了点。Lancer iO  ★★★★★酷似EVO Ⅹ的扮相让人燃起热血慾望。

 Honda Civic 2.0S  售价:82.9万元

优:操控优异加速顺畅,操作介面完全驾驶导向而易于上手。

缺:「可视」配备较不丰富,售价也是中型房车里的上级者。

★★★★★(4.5颗)

加速比拼

CVT变速箱有效果

小改款Civic的动力与底盘架构仍维持原样,2.0车型搭载的双凸K20A i-VTEC引擎拥有155hp/19.2kgm的不错出力,配上五速手自排后加速算是相当轻快,只可惜其起步设定较为柔顺,在0~100km/h测试时不利于起跑,虽然它的成绩最慢但还是有9.83秒的能耐,由此就不难想见中后段追回多少时间了。事实上本车在一般道路行驶时,中高转速的力道也非常饱足,这亦是Honda引擎的一贯调性,所以只要将转速维持于4500rpm以上,保证可回报你畅快的车速。此外,这次的小改款Civic在D档时就可使用拨片换档,且S模式拉转到底不像以前会断油而是自动升档,便利性可说有不小的进步。

两公升决战Honda Civic 2.0SFord Focus TDCi 2.0车头呈现Mondeo化的感觉,加速与操控则有水準以内的表现。

配置于Focus TDCi的Duratorq引擎为三代共轨直喷搭配Piezo压电式喷油嘴,常规输出的136hp/32.65kgm之外,还包括超增压的瞬间34.6kgm扭力,其双离合器六速自手排变速箱则属高顺畅度的自排式调校,因此0~100km/h只测出9.63秒的成绩,不过本车标配碳粒子过滤器会对排气造成阻碍,加上六档变速箱要三档才能破百都是原因之一,因此并无法有效突显Powershift的优势。不过,TDCi的起步力道真是强劲,但随后因注重换档衔接度的关係冲劲顿失,或许能仿照DSG的设定才会更加讨喜。

两公升决战Honda Civic 2.0SFord Focus TDCi 2.0房车版小改款的外型更动较少,此运动旗舰车型则有空力套件武装。

Altis 2.0搭载的全新3ZR-FE引擎,主要技术是运用Dual VVT-i强化中低转速反应与节能效果,141hp/19.3kgm的出力则算是普通,其变速箱也只是四速设计,但它开起来非常强劲,全油门起步还能让轮胎打滑尖叫,所以能测出0~100km/h:9.51秒的优异成绩。在此本车当切入S一侧并完全交给电脑控制的话,就是拉转到底再自动升档的运动模式,但如果採手排便会有断油限制,而D档虽可用拨片但仅限于退档状态,加上手排换档反应较慢且退档转速限制颇大,就性能型操驾而言不是很理想。

两公升决战Honda Civic 2.0SFord Focus TDCi 2.02.0 Duratorq引擎出力为136hp/32.65kgm,超增压扭力更达34.6kgm。

Bluebird使用的MR20DE引擎出力仅132hp/19.2kgm,不过拜C-VTC双可变气门正时、加长进气歧管与减低机件摩擦耗损之赐,中低转速拥有杰出的扭力反应性,配合第三代X-CVT无段变速箱之后有让人无法小觑的加速实力,实测0~100km/h:9.57秒就是最好的证明。比较可惜的是它没有手排换档功能,但好在排档头上的S模式可延后换档与充当退档减速所用,实用程度也在可接受範围之内;另一方面,本车在过4500转之后的推力有些偏弱,可是CVT其实很少需要用到高转速,因为高速巡航只要极低的转速就可驱动,所以Bluebird的平均油耗达15.0km/L,在汽油动力中算是非常厉害的表现。

两公升决战Honda Civic 2.0SFord Focus TDCi 2.0双离合器六速自手排以顺畅的自排调校为主,冲劲无法与DSG相提并论。

与其他车相比,Lancer iO配置的4B11心脏马力最大,同时变速箱也是新一代Invecs-Ⅲ附六速手排功能的CVT式样,这具拥有电子节气门与MIVEC吸排气可变正时的引擎,最大出力达157hp/20.9kgm,儘管本车空重逼近1.4吨并配用18吋圈胎,但在CVT换档无落差且转速可持续维持于高峰的特性下,0~100km/h加速竟跑出了9.45秒的第一名成绩。另外,当一使用拨片时其就完全模拟手排不会回复,不但各档位能拉转至断油,退档也几乎没有限制而非常适于山路操驾,不过这具引擎的中高转速上升较缓慢,如果能针对后段加强那幺实力将无可限量。

两公升决战Honda Civic 2.0SFord Focus TDCi 2.0配胎尺寸为205/50/17,胎臂强度与抓地力建议可再提昇一级。

基本上这五部车的加速都有一定水準,这正是2.0升引擎带来的优势,而柴油的Focus虽然在平路表现平平,但到了山路爬坡或出弯立刻能拉开与其他汽油对手的距离,所以柴油在山道的威力不可等闲视之,这也是其最大价值。

两公升决战Honda Civic 2.0SFord Focus TDCi 2.0双色织布桶型座椅颇有运动感,位置设定较高为美中不足之处。两公升决战Honda Civic 2.0SFord Focus TDCi 2.0银色潜望四环仪錶结合类碳纤维内饰板,展现了高性能的风格。两公升决战Honda Civic 2.0SFord Focus TDCi 2.0山路操控有高扭力当后盾真好,悬吊如再硬些会有更犀利的反应。两公升决战Honda Civic 2.0SFord Focus TDCi 2.0仪錶板设计十分有运动风格,中央的资讯显示屏也涵盖有多种项目。两公升决战Honda Civic 2.0SFord Focus TDCi 2.0后座空间虽然只算够用而已,但出风口的配置却让人倍感贴心。两公升决战Honda Civic 2.0SFord Focus TDCi 2.0讨你欢心:可控制iPod的音响主机。两公升决战Honda Civic 2.0SFord Focus TDCi 2.0讨你欢心:同级车唯一的后出风口。两公升决战Honda Civic 2.0SFord Focus TDCi 2.0有待改进:主动转向头灯不是HID。两公升决战Honda Civic 2.0SFord Focus TDCi 2.0有待改进:自手排却没有换档拨片。

动力表现

Civic 2.0S   ★★★★☆起步柔顺后劲十足、变速箱换档亦很聪明。Focus TDCi ★★★★☆ 扭力强劲但变速箱採平顺调校而有所封印。Altis 2.0Z★★★★☆ 低转速力道饱、手排换档反应慢且限制多。Bluebird 2.0I  ★★★★☆  马力虽不出色但X-CVT变速箱彻底激发潜力。Lancer iO  ★★★★★马力最大且有CVT六速手自排而荣登加速王。

Ford Focus TDCi 2.0  售价:82.9万元

优:柴油引擎搭配双离合器六速自手排,底盘採取欧规化设定。

缺:变速箱调校太注重顺畅度,让人感觉不出Powershift的犀利。

★★★★☆

操控胜负

王道Hi-Caster设定

就操控性能来说,Civic要算是这五辆车中最厉害的一部,其运动因子在进入驾驶舱后就展露无遗,低重心坐姿与椭圆小径方向盘的安排不但提供优异人体工学,对于驾控的就手性及信心程度也非常有帮助。这部车在转向上拥有灵活、精準和稳定的特质,同时过弯与煞车时的重心转移可得到有效抑制,因此有非常优异的循迹性,Hi-Caster设定前麦花臣、后双A臂悬吊当然是最大功臣,不过由于避震器调校较硬的关係,相形亦对乘坐舒适性造成若干影响。此外,2.0式样在此还加入VSA动态循迹辅助系统,除了可大幅提昇安全外还能让弯道速度更快,因为它能在即将失控时把车身拉回正确路线,所以让人有大脚踩下油门的慾望。

两公升决战Honda Civic 2.0SFord Focus TDCi 2.0空力劲装的造型相当有杀气,加速性能则优于转向表现许多。

Focus在本项目中的表现仅次于Civic,除了原有的优异底盘设计外,小改款TDCi还具备加硬的欧规悬吊、方向机调整较重手与运动旗舰版使用205/50/17跑胎,特别是TDCi全车系皆标配ESP动态稳定系统,山路操控自然是一把好手。与Civic比较起来,Focus的不足之处是座椅位置较高、无法给人低重心感受,且避震器支撑性稍嫌不足而有过多晃动(车身较重也是原因之一),虽然循迹性仍不错但也拉低了过弯极限,这时ESP就对弯道控制性有相当大的帮助了。

两公升决战Honda Civic 2.0SFord Focus TDCi 2.0低伸的裙脚让整体非常霸气,可惜小尺寸圈胎削弱了不少气势。

一向不以操控为诉求的Altis,虽然避震器仍为偏软设定,且前后悬吊採简单的麦花臣、拖曳臂架构,同时面临弯道侧倾幅度仍大,过轻的方向盘也毫无路感回馈可言,但它在山路上却有超乎想像的表现。只要速度控制得宜,车身就可精确朝着方向盘转角稳定前进,有十分中性的转向特性,只可惜配胎尺寸较小所以极限不高,我们强烈建议Z版本应针对此部份做强化,甚至该标配VSC+TRC循迹控制系统,而且其座椅包覆性不足,激烈操驾时无法固定住驾驶者身体,因此全面运动化亦是此车得努力的方向。

两公升决战Honda Civic 2.0SFord Focus TDCi 2.0此3ZR-FE引擎拥有Dual VVT-i系统,最大出力为141hp/19.3kgm。

为标準家庭房车设定的Bluebird,在操控方面的表现也让人啧啧称奇,在前麦花臣、后拖曳臂悬吊搭配小尺寸胎圈,甚至煞车还使用前碟后鼓的配置下,其杀起弯来竟然非常听话而十分俐落,加上X-CVT变速箱的高度反应性,整体可说有不错的驾驶乐趣。Bluebird能有这般的高水準演出,主要是前悬採较大的后倾角调校,以及避震器设定较为硬朗所致,因此能带来敏捷而稳定的驾控特性,某种程度来说与Civic非常类似;不过,行经颠簸路面的碎震与隔音处理较粗糙影响乘坐舒适性,亦为有待改进之处。

两公升决战Honda Civic 2.0SFord Focus TDCi 2.0四速手自排由于附加电子节气门控制,故反应性与顺畅度还不错。

现行Lancer的前麦花臣、后多连桿底盘在强化横向刚性及加宽轮距后,转向已呈现中性的稳定感,而iO版本又因搭配MDSS运动化悬吊、18吋圈胎有更犀利的表现。不过,在激烈操驾时我们发现这部车的前悬支撑性仍不充足,因而影响到车头的指向性,相信此车的重心较高、车体较重(轮圈也不轻)都是原因之一,但从高速过弯时只听到轮胎尖叫、车身依旧朝着既定路线前进的态势来看,不难想见RE050A跑胎的优异抓地力确实发挥功效,它让整部车的控制性大增而减少了外推现象,也是iO配套中最有实质效用的一项。最后,本车的煞车反应相当不错,除轮胎摩擦力足够外,前294后302mm的大径碟盘亦为主要功臣。

两公升决战Honda Civic 2.0SFord Focus TDCi 2.0205/55/16的轮胎尺寸较小且等级不高,相对也降低了过弯极限。两公升决战Honda Civic 2.0SFord Focus TDCi 2.0通用型的座椅包覆性不佳以外,过高的位置安排亦不利激烈操控。两公升决战Honda Civic 2.0SFord Focus TDCi 2.0三幅方向盘、换档拨片、类金属饰版与铝合金踏板都是Z版本专属。两公升决战Honda Civic 2.0SFord Focus TDCi 2.0虽然悬吊支撑性不甚充足,但在合理範围内其转向感偏向中性。两公升决战Honda Civic 2.0SFord Focus TDCi 2.0仪錶板的MID资讯显示屏为全中文化介面,让人感到贴心且使用方便。两公升决战Honda Civic 2.0SFord Focus TDCi 2.0后座空间还算充裕,乘坐舒适感与静肃性则是其强项。两公升决战Honda Civic 2.0SFord Focus TDCi 2.0讨你欢心:Keyless+Push Start。两公升决战Honda Civic 2.0SFord Focus TDCi 2.0讨你欢心:俊美的整组空力套件。两公升决战Honda Civic 2.0SFord Focus TDCi 2.0有待改进:拨片反应慢且限制多。两公升决战Honda Civic 2.0SFord Focus TDCi 2.0有待改进:加装灯眉会更有杀气。

操控性能

Civic 2.0S ★★★★★转向精确而稳定、有Honda的优良传统。Focus TDCi ★★★★☆  悬吊设定再硬一些就可达到完美境界。Altis 2.0Z ★★★☆☆  避震器过软、轮胎等级不足容易软脚。Bluebird 2.0I ★★★★☆虽然是传统房车但操控不差且很灵活。Lancer iO ★★★★☆悬吊也有加硬空间来提昇车头指向性。

Toyota Altis 2.0Z 售价:72.5万元

优:电子化配备丰富且低转速相当强劲,空力造型亦非常漂亮。

缺:手排模式退档限制多、悬吊不适激烈操驾有失运动化外观。

★★★★☆(3.5颗)

空间配备

电子化大行其道

Civic因轴距长达2700mm,加上控檯前移与採用平面式地板之故,车舱的开放感相当不错且后座空间宽敞,本车内装上的特点则是极重视驾驶介面,例如双层式仪錶就大幅提高了辨识性,以及带来浓郁的未来感。配备上Civic并不算丰富只能以中规中矩来形容,即便是旗舰身份的2.0S也只有天窗、恆温、氙气头灯、方向盘音响快拨键等高级品项,但其真正的价值是在动力、底盘与车身设计所投入的技术,相信Civic的拥护者不会太在乎豪华元素,他们要的是它的优异本质与高度驾驶乐趣。

两公升决战Honda Civic 2.0SFord Focus TDCi 2.0造型虽然老气,但加速与操控性能有超乎想像的优质表现。

欧洲车在空间设计上都是以级距做分野,属于中型房车设定的Focus在这方面自然表现不若日本车,特别是后座部份,不过它是五部车中唯一设有后排出风口的车款,对于乘客的体贴由此也不难想见。在内装配备上,TDCi仪錶板中央的多功能资讯显示屏已然展现出高度科技感,滑盖式的前中央扶手内则设有USB、Aux-in插座,加上音响主机为iPod对应整合式样,可由面板或方向盘快拨键直接操作控制,整体亦能贴切符合时下3C潮流。此外,TDCi运动旗舰款尚配置主动转向头灯,只是鱼眼座内仍为传统灯泡,似乎给人未尽全功之感。

两公升决战Honda Civic 2.0SFord Focus TDCi 2.0侧面线条显示其车身为高窄但修长的设计,因此有利于空间营造。

车身变大的本代Altis,空间方面也有不俗的表现,甚至行李厢容量是实际丈量后最大的一款,同时其配备亦非常丰富且导入大量电子元件,因而营造出十足的吸引力。以这部强调运动感的2.0Z车型来说便具备多功能方向盘、恆温、HID、定速、倒车雷达、电折后视镜与免锁匙启闭等等,而且它的方向盘快拨键不但可控制音响,连MID资讯显示屏都涵盖其中,尤其这是全中文化的介面,无怪乎会荣获销售冠军的头衔。

两公升决战Honda Civic 2.0SFord Focus TDCi 2.0此MR20DE引擎较重视常用域反应,最大出力为132hp/19.2kgm。

Bluebird的轴距与Civic同为2700mm,加上贝壳式座椅而营造出宽广的空间,不过其后座虽大但无法让三名成人舒适乘坐,此乃是贝壳式设计造成中间隆起所必然牺牲之处。在配备上其倒数第二级的I版车款就有不错的水準,举凡定速、免锁匙启动、电折后视镜、恆温与倒车雷达都应有尽有,基本上并没有什幺好挑剔之处。

两公升决战Honda Civic 2.0SFord Focus TDCi 2.0X-CVT在排档桿上设有S档位,如此也弥补了无手排功能的缺憾。

拜车身放大所赐,本代Lancer的车舱空间大幅提昇,已能跟上Altis与Civic的水準,而iO版本因为加入多项运动化组件之故,相对配备已有所缩减,但天窗、恆温、倒车雷达均在标配名单中,因此实际上也足敷所用。不过,缺少音响快拨功能感觉不是那幺先进,毕竟那造型漂亮的蛙眼式双环仪錶板,有着可显示平均车速、各项油耗、水温、车外温度与定期保养等指示的中央屏幕,这样一来似乎科技感又不是那幺全面。

两公升决战Honda Civic 2.0SFord Focus TDCi 2.0配胎尺寸是舒适导向的195/60/16,同时为省油的低滚动阻力设计。两公升决战Honda Civic 2.0SFord Focus TDCi 2.0贝壳式的座椅包覆、支撑性相当优异,长途行驶时也不易疲累。两公升决战Honda Civic 2.0SFord Focus TDCi 2.0木质饰板的内装构成诉求于成熟、稳重,但人体工学还算不错。两公升决战Honda Civic 2.0SFord Focus TDCi 2.0较硬的悬吊虽然利于弯道表现,但对于碎震的处理并不是很好。两公升决战Honda Civic 2.0SFord Focus TDCi 2.0三环式白底仪錶板除了漂亮以外,提供的辨识性亦非常优异。两公升决战Honda Civic 2.0SFord Focus TDCi 2.0后座空间与Civic不相上下,但中央隆起较多并不适于成人入坐。两公升决战Honda Civic 2.0SFord Focus TDCi 2.0讨你欢心:操作方便的定速按键。两公升决战Honda Civic 2.0SFord Focus TDCi 2.0讨你欢心:I-Key系统便利而贴心。两公升决战Honda Civic 2.0SFord Focus TDCi 2.0有待改进:后轴竟然还是搭配鼓煞。两公升决战Honda Civic 2.0SFord Focus TDCi 2.0

有待改进:内装塑料材质不够柔软。

空间实用

Civic 2.0S ★★★★★长轴距与全平式地板让优化后座空间。Focus TDCi ★★★★☆后座空间只算够用但有贴心的出风口。Altis 2.0Z ★★★★☆  空间较前代增加且行李厢容量为最大。Bluebird 2.0I ★★★★☆贝壳式座椅搭配长轴距带来宽敞空间。Lancer iO★★★★☆空间比前代增加多和同级车几乎相同。

配备水準

Civic 2.0S  ★★★★★配备主打实用性,只配置该有的品项。Focus TDCi ★★★★☆iPod对应型音响非常符合时下3C潮流。Altis 2.0Z  ★★★☆☆ 电子配备一应俱全,且有中文化设计。Bluebird 2.0I ★★★★☆配备设定如同Civic,I-Key为实用设计。Lancer iO★★★★☆因搭配运动套件省去Fortis的高级配备。

安全防护

有循迹控制才完善

最近的国产车在安全性上可说是大有进步,以这五部2.0升中型房车为例,它们均有着高刚性的笼型车体、可溃式方向机柱/踏板、ABS/EBD/BAS,在此防护规格最高的为Civic 2.0S,因为它包含前座侧边共有4具气囊,且配有主动支撑头枕与VSA循迹控制系统。排名第二的则是Focus TDCi,虽然此车只有前双安并省略了预缩安全带、护颈头枕,但标配的ESP可是有无可衡量的价值,毕竟这项装置是在失控前即时拉回车身动线,行驶陌生地区、山路或湿滑路面相对多了一分保障,所以某种程度来说其重要性还高过气囊,因此在欧美几乎已是标準配备。

两公升决战Honda Civic 2.0SFord Focus TDCi 2.0Lancer iO跑起来确实是杀气腾腾,远看还以为是EVO Ⅹ接近中。

至于Bluebird 2.0I、Altis 2.0Z与Lancer iO,三者则都配有支撑头枕、预缩安全带与前双安,而Lancer开先例的驾驶膝部气囊同样在iO身上出现,细部比较的话也略胜Altis 2.0Z和Bluebird 2.0I一筹。不过,这些主被动防护系统的多寡与车价有直接关联,也正是「一分钱一分货」的写照,所以想要行车更安全,你就得付出更高的价格。在此像Civic 2.0S、Altis 2.0Z都配有氙气头灯,对于夜间行车的安全性来说也有很大的帮助,Focus TDCi的主动转向头灯更是极佳的设计,只可惜使用传统卤素灯泡在照度上多少都打了些折扣。

两公升决战Honda Civic 2.0SFord Focus TDCi 2.0低伸的侧裙与大径胎圈为正统Sports Sedan设定。两公升决战Honda Civic 2.0SFord Focus TDCi 2.0这具4B11全铝合金引擎在MIVEC辅助下,最大出力达157hp/20.9kgm。两公升决战Honda Civic 2.0SFord Focus TDCi 2.0此CVT六速手自排的手动模拟非常逼真,同时换档速度很快且限制极低。两公升决战Honda Civic 2.0SFord Focus TDCi 2.0215/45/18的RE050A跑胎抓地力一流,也为操控性带来不小的加分效果。两公升决战Honda Civic 2.0SFord Focus TDCi 2.0侧边有碳纤维花纹的桶型座椅造型不错,但椅面的硬度感觉不是很充足。两公升决战Honda Civic 2.0SFord Focus TDCi 2.0由类碳纤维饰板构成的内装展现十足战斗感,但配备则比Fortis减少一些。两公升决战Honda Civic 2.0SFord Focus TDCi 2.0前悬吊支撑性并非充足,连带高速杀弯的指向性也受影响是需要改进之处。两公升决战Honda Civic 2.0SFord Focus TDCi 2.0大口径双环仪錶板中央附带多功能显示屏,这项设计也同于EVO Ⅹ。两公升决战Honda Civic 2.0SFord Focus TDCi 2.0后座空间较前代进步许多,注意其地毯还特别滚了红边突显运动气息。两公升决战Honda Civic 2.0SFord Focus TDCi 2.0讨你欢心:大型铝合金定圆式拨片。两公升决战Honda Civic 2.0SFord Focus TDCi 2.0讨你欢心:提高性能指数的空力套件。两公升决战Honda Civic 2.0SFord Focus TDCi 2.0有待改进:雨刷竟然为传统硬骨式。两公升决战Honda Civic 2.0SFord Focus TDCi 2.0有待改进:内饰板像Carbon转印贴纸。

结语

运动版该往性能进化

从这五部车的总合表现来看,可发现虽然同样都是中型房车的身份,且它们的动力、安全配备与空间的差距非常有限,但实际上每家车厂的造车理念可是有不小差异,如此也造成驾驶个性是截然不同。其中Civic即便不以运动化为诉求,可是它开起来有着优异的操控性,加上引擎的输出偏重于高转速,所以骨子里也流有热血的驾驶导向。

两公升决战Honda Civic 2.0SFord Focus TDCi 2.0 

Focus TDCi的动力、底盘、配备与安全防护都是欧规化的等级,不过它还是有改善的空间,像是可再加硬悬吊、将换档点调得更直接与加装拨片,这样就是完美的「正港」运动房车。Altis则是以舒适的乘坐感见长,并辅以多项的电子配备营造高级感,2.0Z就如同原厂称呼的「空力劲装版」,属于视觉系的大包式样车,其实如果本车再针对悬吊、胎圈升级也有不容忽视的实力,别忘了Toyota可是有TRD这个厉害的高性能部门。

Bluebird虽然是这次集评中最没有特色的车款,但它是中规中矩的全方位一派,每个项目没有太突出的表现却能持平,配上高C/P值的特点在市场上亦有其立足之地。Lancer iO让人欣赏的是它真的营造出性能感,并非像Altis 2.0Z为单纯的大包车,不过它若想得到更好的销售回报,恐怕有必要再加硬与降低悬吊、换装有浑厚声浪的大口径排气管,同时饰板与座椅的质感需更进一步加强,那幺恐怕连笔者都想买一部来开。

这次集评还有一个有趣的现象,那就是Civic 2.0与Focus TDCi的售价相同,价格一样到底是该买汽油还是柴油引擎?表面上选择柴油动力似乎C/P值较高,不过我们的建议是要看阁下的用车环境,如果大多属于每天50公里内的短程通勤,那幺汽油车款还是较为适当的。最后,选择2.0升中型房车的立基点,是以更充沛的加速性、更优质的配备让驾驶心情大好,而运动版则是展现自我风格与提昇操驾乐趣所用,但目前国内的产品还是只重视造型包装,缺乏让人热血的内在升级,希望Full Sports的这天能赶快到来,那幺才是性能迷的福气阿!

安全科技

Civic 2.0S★★★★★四气囊+循迹控制为同级最高规格。Focus TDCi  ★★★★☆ESP系统与转向头灯也是优质搭配。Altis 2.0Z★★★★☆HID、双气囊、ABS/EBD/BAS标配。Bluebird 2.0I ★★★☆☆  少了氙气头灯其余皆同于Altis Z。Lancer iO★★★★☆增加驾驶膝部气囊为同级车的突破。

优:造型非常有性能感,加速亦相当快呈现高度运动性。

缺:内装质感与配备可再加强,操控指向性略嫌不足。

★★★★☆

Our Opinion

Civic 2.0S→均衡的优异本质

Focus TDCi→高度C/P值与技术性

Altis 2.0Z→电子视觉系的最爱

Bluebird 2.0I→传统房车风情

Lancer iO→运动房车首选

就这五部车的特性而言,我们认为表现最均衡的首推是Civic 2.0S,虽然它的售价破80万元且配备不算丰富,不过这辆车是好在本质与所投入的技术,加上主被动安全防护的完备而确实能符合身价。在此若要选择一部运动版房车,笔者会投Lancer iO一票,其同于EVO Ⅹ的拨片换档控制与反应让人难忘,只是我可能还得再换一套避震器与排气管。至于C/P值冠军那当然非Focus TDCi莫属,毕竟柴油引擎搭配双离合器六速自手排的成本一定很高,Z版Altis则适于重视视觉与电子化的朋友拥有,而Bluebird就是成熟稳重的标準房车风情了。

规格表 

 Civic 2.0S Focus TDCi 2.0Altis 2.0Z 引擎型式L4 DOHC 16VL4 DOHC 16V+TurboL4 DOHC 16V 排气量1998c.c.1997c.c.  1987c.c.  缸径×冲程86.0×86.0mm85.0×88.0mm  80.5×97.6mm 压缩比 9.6:1 18.0:1 10.0:1 最大马力155hp/6200rpm 136hp/4000rpm141hp/5600rpm最大扭力19.2kgm/4500rpm 32.65kgm/2000rpm19.3kgm/4400rpm 悬吊系统前麦花臣、后双A臂 前麦花臣、后多连桿前麦花臣、后拖曳臂电子辅助  ABS/EBD/VSA ABS/EBD/ESPABS/EBD/BAS轮胎规格205/55/16 205/50/17 205/55/16传动方式FF FF FF 变速系统五速手自排六速自手排 四速手自排 煞车系统四轮碟煞四轮碟煞  四轮碟煞长/宽/高4540/1750/1435mm4488/1840/1484mm4540/1760/1465mm轴距2700mm 2640mm 2600mm 轮距    前1500/后1530mm前1539/后1534mm--  车重1305kg  1440kg1295kg售价(万元)   82.9   82.9  72.5

规格表 

 Bluebird 2.0I Lancer iO引擎型式L4 DOHC 16V L4 DOHC 16V排气量1997c.c.1998c.c.缸径×冲程84.0×90.1mm86.0×86.0mm压缩比 10.0:1 10.0:1最大马

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